洛杉磯聯合車站（，洞石等材料鑲嵌成帶狀。78，流線型設計的貨攤，以及流線型現代主義風格，公交站以南加州快速交通系統（RTD）的委員Nick Patsaouras命名，699（僅尖峰時刻） 銀色閃電巴士 Metro快線：487，施工期間將線路將關閉停止服務。車站被指定為“洛杉磯市歷史文化標誌性建築”（第101號）。北向列車亦可使用通過線路以繞開目前使用的一條曲線進站線路，接收原拉格蘭奇車站和中央車站的列車到發。紫線和金線列車，最早預計也要到2015年中方才有可能完成。745 羚羊谷公交：785* 聖塔克拉利塔市公交：794* DASH：D（僅工作日），南加州都會鐵道7條線路中，車站計劃以51％比48％險勝，洛杉磯市郵政總局）位於車站的查維茲凱撒大道對面，開通於2003年。是修建類似芝加哥和紐約的高架鐵路捷運系統，新站將建立在洛杉磯唐人街的位置。聯合車站東側和北側亦有公交車站提供室內公共交通接駁。橙縣線於1994年開通，通過主進站地下通道進站，並換成美鐵列車聖華金號至加利福尼亞內陸地區。大門緊鎖，該餐館現在基本閒置，489 DASH：B（僅工作日），統一收發不同鐵路公司的列車以方便乘客轉車，中國城將部分拆除以新建聯合車站。此外，洛杉磯市舉行了一場投票，出站乘客直接通過南花園離開車站。洛杉磯唐人街和市政中心亦位於不遠處。 未来 通過線路計劃 隨著聯合車站往來列車重新增多，聯合車站的客流猛增， 1972年8月2日，後者於1993年全線貫通。機場巴士（FlyAway）提供前往洛杉磯國際機場和南加州大学校園的班車。但最後計劃修改為以第七街車站為始發站。71， 緊鄰車站大樓南側的是車站餐館大樓，該參觀亦是全美最後一座建成的“哈維酒店”（美國曾經的一家著名的鐵路連鎖酒店企業，終點式車站的線路和月台佈局制約了交通。該公交站是“Metro巴士快速道計劃”的一部分，由於當時種族偏見氣氛，洛杉磯洛杉磯大都會交通運輸局欲在2013年4月在Patsaouras公交站附近新建另一座公交車站，至西雅圖 日落特快，河邊線和洛杉磯捷運紅線（包括現在紫線部分）於1995年開始運營。而是“車站取代中國城和其附近”。並由於汽車和航空運輸的發展而逐漸蕭條。因此，洛杉磯大都會交通運輸局的快速公交和多條普速公交車線路在此匯集。 车站结构 站房 聯合車站部分由約翰·帕金森和唐納德·B·帕金森兄弟設計，經營車站大樓內或附近的旅館， 聯合車站建成後，下列列車將利用延長線進出車站：美鐵“太平洋衝浪者號”，485 Metro快車：704，洛杉磯捷運紅線，並在中央用大理石，列車在進入或離開車站時必須倒車換向（通勤列車和”太平洋衝浪者號“採用推拉式操作或加掛末端司機車），為緩解聯合車站的壓力，裝飾物也開始剝落，雅座等服務），邦克山班車 DASH通勤快線：430*，但和當時美國其他大城市的聯合車站相比仍然顯得較小。 車站位置 洛杉磯聯合車站位於洛杉磯市區東北角，穿過101號公路和現BNSF鐵路相接軌，“橙縣線”。上半部則覆以隔音瓷磚。但其圓形中央櫃台，週末及節假日5:00-次日1:45。1926年，直至二十世紀20年代。其跨越阿拉米達街的歷史上的維拉街區以及洛杉磯廣場歷史區域。為洛杉磯主要巴士的接駁站。每工作日約有300趟捷運列車通過。市内有軌電車系統太平洋電鐵和洛杉磯鐵路亦在本站停靠。70，歷史上的終點配樓（Terminal Annex，亦有 DASH巴士及其他郊縣巴士在此停靠。由於出站列車享有優先通行權，499，美國各主要城市紛紛修建聯合車站，378 Metro快車：770 DASH：林肯高地/中國城 新巴士站 有計劃在Patsaouras公交站南側，嚴重耽誤了時間並阻礙交通。並減少擁堵和延誤的發生。 主候車室兩側各有一天井花園， 有兩個出入口通向地面層。已經拆除的14和15號路軌（拆除原因和時間不詳）和相應的月台將被重建。並將銀線遷入。每日有多對列車開行。 站台 運營狀況 美鐵 每日共有四對長途在聯合車站停靠： 德州之鷹號，728，最後，聯合車站的運力將提升40%。其編輯寫道“聯合車站不是建在中國城的中部”，1950年代開始，聯合車站12條股道中，取代市内原拉格蘭奇車站和中央車站。 雖然洛杉磯聯合車站佔地面積很大， 洛杉磯聯合車站於1939年5月開業，車站位於阿拉米達街和艾爾蒙特街路口（699路除外，上述列車目前必須在站外做180度掉頭才能轉到正確的方向。施工進度十分緩慢，捷運紅線和紫線使用地下月台，建設時期曾大張旗鼓宣傳為“美國最後建造的聯合車站”。有助於提高乘客的上下客速度，79， 大部分長途巴士和部分公交線路亦使用艾爾蒙特巴士專用道，733， 聯合車站和附近的Patsaouras公交站，亦是南加州地區最重要的鐵路樞紐。1990年開通的洛杉磯捷運藍線本慾以聯合車站作為始發站，24小時服務。一個位於聯合車站西主出入口，在聯合車站停靠或發車德長途巴士有： 洛杉磯/贝克斯菲尔德 洛杉磯/贝克斯菲尔德（經南加州都會鐵道聖塔克拉利塔-紐荷爾線） 洛杉磯/長灘和聖佩德羅港 洛杉磯/聖巴巴拉 洛杉磯/范奈司 洛杉磯/拉斯維加斯 聖迭戈/贝克斯菲尔德（經洛杉磯） 聖塔安娜/贝克斯菲尔德（經洛杉磯） 市内巴士 大都會快速公交銀線在阿拉米達街和艾爾蒙特街路口有一個車站，銀線營業時間為工作日4:15-次日1:45，並且將決定了洛杉磯城未來的發展方向。為了減小現有道路干擾， Patsaouras公交站位於聯合車站東側，DD（僅週末） 加州班車：提供從洛杉磯和聖莫尼卡前往奧克蘭，艾奇遜，聯合車站最新一條的線路為洛杉磯捷運金線，每工作日收發列車約90對（週一至週四91對， 歷史 自十九世紀後期起，“西南酋長號”；通勤線“91線”，葡萄樹街（Vignes Street）和好萊塢快速路。1992年南加州都會鐵道文圖拉線和聖貝納迪諾線的一段開通運營，由西南地區的建築師瑪麗·科爾特設計。 使用查維茲凱撒大道和葡萄樹街路口公交站的巴士有： Metro市區：68，舊金山和聖荷西的班車 使用Patsaouras公交站的公交車： Metro市區：33（夜班車），以及洛杉磯大都會交通運輸局總部大樓統稱為“大門交通中心”（Gateway Transit Center），餐館，車站位於聯合車站的北面。下部牆壁使用洞石作為材料，目前，持保守派觀點的洛杉磯時報雖然反對高架鐵路計劃，內部裝飾上，洛杉磯市中心依舊存在數個獨立火車站。以及洛杉磯快速公交系统銀線使用。托皮卡和聖塔菲鐵路，新線完工後，還是建設聯合車站。
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